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黄茅海大桥顺利“出水” 进入塔座及索塔施工阶段 于 2021年08月30日 发布 点击数:

8月28日凌晨1点,历经53个小时的连续奋战,黄茅海跨海通道项目T5标西塔承台第二层混凝土顺利浇筑完成,至此,黄茅海大桥建设顺利“出水”,项目建设正式进入塔座及索塔施工阶段。

黄茅海大桥是世界在建最大三塔公路斜拉桥,其中,西塔承台平面呈椭圆形,尺寸为45×35米,高6米,约3.5个篮球场大小,2层半楼高,设计混凝土总方量为7422立方米,分两层进行浇筑,首层混凝土已于7月底完成浇筑。 

黄茅海大桥施工海域每日往来船舶多达百余艘、水位平均潮差约为1.2米,施工条件极其复杂。

“项目部积极与海事部门沟通,协调管控过往船只缓慢通行,严密落实防浪举措;提前组织技术骨干对桥址所在区地质、水文及高温气候等进行分析、研讨、论证,完善了承台的防护施工组织设计及大体积混凝土的质量控制措施;精密部署了三台天泵和十六台混凝土搅拌车进行现场作业,攻克了前期工序繁多、技术复杂、交叉作业面广等难关,为浇筑顺利进行创造有利条件”,澳门金沙官网(www.6165.com)黄茅海跨海通道项目T5标项目经理汤明介绍说。

承台单次浇筑方量大、耗时长,且现场气温高达40度,受这些因素影响,混凝土入模温度极易升高,容易出现开裂等情况,给施工带来了不小的考验。T5标组织技术人员提前布局,从混凝土拌制、运输、浇筑三个环节入手,运用“黑技术”层层控温保障浇筑质量。

“项目投入制冰生产线,在拌制混凝土时就加入制冷水及片冰,使混凝土在制作期间就将温度控制住;在混凝土运输过程中,将搅拌车套上“保温棉车衣”,使罐内温度持续保持正常,保证混凝土在运输过程中的质量、塌落度等在合理范围内;浇筑过程中引进智能温控系统、注水冷却循环系统,实时采集一手数据,智能调节冷却水温和流量,使承台混凝土浇筑后的温度控制在28摄氏度以内,成功达到入模温度要求,有效解决了大体积砼承台因温度应力而产生裂缝的技术难题,实现了单个大体积混凝土结构物少频次浇筑成型,确保了承台浇筑的外观与品质。

目前黄茅海大桥中塔承台首层也已完成浇筑,西引桥下部结构施工正在有序推进中,项目计划9月底完成中塔承台第二层浇筑。

黄茅海跨海通道预计2024年建成通车,作为广东“十三五”的重点建设项目,黄茅海跨海通道不仅是粤港澳大湾区东西两岸互联互通的重要支撑,也对珠海江门两岸的经济发展及人民的交通出行需求有着重要意义,它的建成将助力大湾区形成世界级交通枢纽。